我国造船业应对措施是嘛

我国造船业应对措施

GBS是继共同结构规范后，中国造船界所面临的一大挑战。所以，对于GBS，我们一定要看清其本质，这样才能从容应对。前，GBS的上三层文件已经完成，今后的主要工作是各相关国家准备第四层和第五层文件，以及IM0组织开展第三层的验证。也就是说，第四层、第五层考验的是各国的综合实力和应对能力。目前政府主管部门对于GBS己非常重视，工业与信息化部、交通运输部和中国船舶工业相关协会等主管机关和行业协会多次组织召开专题会议，积极开展GBS相关应对研究。但是我2020年以后纸价将大几率面临刚性上涨国工业界与日、韩等造船大国相比，似乎缺乏足够热情，缺少充分的危机感，很多方面大家还停留在对GBS要求的理解层面上，还没有进一步结合GBS的要求，对我们涉及的相关标准、船型等进行立项研究。事实上，即使我们立刻采取行动，都已经晚了很多，更何况我们本身与欧美等发达国家就存在不小的差距，因此，对于GBS，中国应从战略上及早介入，积极应对。

1．1 认真对各类船型的GBS标准进行研究

政府丰管机关应积极牵头，联合各造船协会、学会、中国船级社、国内丰要大型船厂、船舶设计院(所)等单配合间隙：不大于0.05毫米位，认真对各类船型的GBS标准进行研究，以期在国际海事界GBS标准制定方面拥有更多话语权，切实维护我国造船及航运的利益。建议中国船级社加大对GBS未来一町能牛效标准的研究，积极参与国际船级社协会HSR的制定工作，对其中重大技术问题丰动征求国内业界意见笔者对目前市场上出售的电子拉力机的有效行程进行了随机调查。在船舶审图、建造检验环节，加大对企业的指导和帮助，允分发挥其独特作用和技术能力，为船舶工业提供技术支撑，把国际上关于GBS最新的动态及时反馈给工业界，引导工业界及早应对，共同提高我国整体的造船及航运水平。

1．2 跟踪(IBS的发展动态，及时调整应对策略

船舶设计和制造企业更加注重跟踪GBS的发展动态，及时调整应对策略。因为在技术创新方面，企业才是推动创新的丰体，而不是由政府在后面赶着去做。那种靠政府拨款才有动力的技术创新，注定走不长远，企业主观上的创新才是不竭的动力。如国内某设计院开发的满足CSR标准的5．7万吨散货船为例，其单一船型订单就达到200多艘，也就是说这一次投入研究设计的图纸，就赚了数亿元。但是，若该设计院没有敏锐的前瞻性眼光，不紧跟CSR的发展和变化，就不会有如此受益。同理，我们整个造船界，如果不及早介入，把GBS吃透，梳理和完善我们的工业标准，并尽快开发卅满足GBS要求的新船犁，那么等到了GBS真正实施的那一天，或许我们看到的将是对手躲在一旁的窃喜。

1．3 造船标准跟世界接轨迫在眉睫

关于船舶工业标准问题，则需要更多利益相关方的积极参与。GBS出来后，要弄清楚它对我国的船舶规范标准影响到底有多大，哪些标准提高了，哪些差距还比较大，有哪些可以做到，哪无法做到，都要一一弄清楚。目前，国内船厂造船标准差异比较大，很难有统一的标准。所以造船标准跟世界接轨，迫在眉睫。

1．4 合理制定长期目标和短期目标

建立造船相关行业的发展规划，根据GBS和行业发展的特点，合理制定长期目标聚乙烯塑料袋(其脆化温度为 ⑺0摄氏度)可以放在冰箱中使用和短期目标。如在人才教育方面，目前我国造船行业的人员接受的教育和思路主要是步西方发达国家的后尘，学习的是陈旧的技术理论，各路人才均是独自摸索、白行发展，目前迫切需要在国家层面指导人才的发展方向。目前造船先进技术发展一日千里，但国内各大高校还是使用上世纪六七一I‘年代的课本，这样的教科书培养出来的人，是难以适应目前国际海事快速发展的需求，在发展的规划中，应将人才的培养作为重中之重，要以GBS为基础，重新编写国内的造船专业教学课本，教授年轻人以新的管理思想和发展理念；在先进技术方面，我国目前在关键技术上主要是引进国外，这是一个痛苦的发展历程，虽交足了学费，但是我们的船舶配套业还是出于产业链的低端，我们的高附加值船型仍然很欠缺。建议国家有计划地引导关键技术的自我研发和发展，否则难以与先进国家争锋，如新型材料的应用、化学品船和液化气船等船型的自主设计和生产、船用柴油机关键部件的自主研发和生产、船用通导设备的自主研发和生产、环保技术在船舶制造业和配套产业的应用等等目前都是我国船舶和配套产品制造业的薄弱项目，也是相关产业中的高附加值项目，有计划地在相关项目的自主研发和生产中取得突破，就会使我国相关行业突破重围，取得技术上的制高点，进而引领发展的潮流。