上海采用先进轨道技术沪宁城铁轨道误差不超3毫米万芳

上海：采用先进轨道技术 沪宁城铁轨道误差不超3毫米

沪宁城际铁路建设情况如何？施工是否顺利？ 去年7月1日，沪宁城际铁路正式开工建设。根据要求，该条线路必须在2010年7月1日前完工并顺利通车。截至目前已经过去8个多月了，该条城际铁路进展情况如何？昨天，记者驱车赶赴现场进行了采访。

首孔现浇梁成功浇铸

上午11点多钟，记者在中铁四局沪宁城际项目部五队现场看到，空旷的地上根据一定的间隔已经竖起了一排巨大的桥墩，工人们正在热火朝天地忙碌着。一问才得知，原来是沪宁城际铁路首孔现浇梁现场浇铸。

只见一台 长 着长长管子的车辆从混凝土搅拌车里抽出部分混凝土，然后再将其浇铸到两个桥墩之间架起的钢筋中。 这就是目前先进的造桥工艺 移动支架现浇梁。 中铁四局沪宁城际铁路站前1标常务副指挥长鲁和友告诉记者，首孔现浇梁跨度达到32.6米，共需浇铸混凝土重达800余吨。特别是因现场浇铸，技术难度特别大，完成首孔现浇梁需要8个小时。同时，浇铸的混凝土也很特别，是一种高性能、耐久性的混凝土，有效地保证了工程的质量。

误差不能超过3毫米

为何会选用技术难度大的移动支架现浇梁造桥技术呢？其原因就是沪宁城际铁路仍使用无砟轨道。

鲁和友告诉记者，在铁路上，所谓砟，是指作路基用的小块石头。传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟。路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力等作用，防止铁轨因压力太大而下陷到泥土里，并且路砟（小碎石）还有减少噪音、吸热、减震、增加透水性等作用。

而无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成的，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上，是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，并且列车时速可以达到300公里以上。其缺点是，施工技术精度高、难度大，所有工程误差不得超过3毫米，对于施工方的要求非常严格。

到上海最快仅一小时

目前，从南京到上海最快需1小时58分，等沪宁城际铁路通车后， 最快仅1个小时 。根据规划，沪宁城际铁路全长300公里，其中江苏省境内268公里，该条城际铁路将于2010年7月1日通车。通车后将实行高密度、公交化运营，时速达到300公里，发车密度最高3分钟一班。

从规划上看，南京到上海共有31个车站，如果站站停靠能保证1个小时到达上海吗？ 将采取 站站停 和 大站停 两种方式。 业内人士解释说， 站站停 可以满足沿线市民的出行需求，而 大站停 则极大地节省了市民的出行时间。

查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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