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中国车企联合开发:争议声中上路种植

发布时间:2020-04-19 17:31:20 阅读: 来源:手环厂家

中国车企联合开发:争议声中上路

12家企业能否坐到一个餐桌上共享晚餐最终还是取决于企业自己,但中发联会促使大家达成这样的共识。 联合了中国12家整车企业的中发联投资有限公司(简称中发联)负责人高清江如此解释中发联的职能。

事实上,作为中国车企间规模最大的技术合作工程,中发联已经通过规范的公司运作模式开始了首个联合开发项目。 5月20日,博格华纳双离合器传动系统有限公司在大连经济开发区奠基。而这个公司就是由中发联与博格华纳合资成立的,高清江则为中发联派驻合资公司的副总经理。

这是中国汽车界的一个尝试。但是,这些已经坐在一个餐桌上的车企们却有着各自的担心。联合开发会不会导致中国车企群体被某家外资企业技术绑定?各车企的产品技术差异化竞争如何体现?能否达到共享目的?夹杂着车企们的担忧和异议,首个联合开发项目在争议中上路。

争议首个项目

将博格华纳推上第一轮餐桌的是国家发改委,旨在推动 中国汽车企业共享先进技术,避免重复投资,分担研发费用,实现互利共赢,缩短与国际先进水平之间的距离,实现跨越式发展,推动产业升级 。

中发联就是在国家发改委推动下,由12家(一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、华晨、江淮、长丰、吉利、广汽、中顺、长城)中国车企联合成立的投资有限公司。在中国企业对发动机技术已经普遍掌握的情况下,自动变速器技术一直被认为是汽车核心零部件的最后堡垒,也是被看作最有可能实现联合开发的技术。

博格华纳双离合器传动系统有限公司就是在这样的背景下,由中发联联合全球顶级自动变速器企业博格华纳成立的合资公司,双方股比为66:34,用以生产和开发双离合器自动变速器中的核心产品:双离合器模块、扭振减震器模块和控制模块。

博格华纳将直接与在国内自主品牌乘用车领域占据了90%以上市场份额的12家整车企业成为合作伙伴。按照计划,2020年前后,博格华纳在中国的DCT模块的年生产规模将达到150万套。这意味着,12家整车企业至少80%的乘用车将采用DCT。

但争议随之而来。业内人士担心,这样大规模的联合开发,中方占有少数股权的情况下,恐将为博格华纳撕开技术垄断的口子,在能否获得关键技术尚不明朗的情况下,使12家车企被博格华纳技术 绑定 。

已经有很多车企发现,除一汽、上汽等个别大型车企,即便拥有了模块也很难独立生产自动变速箱总成,自动变速箱总成同样是中国目前尚未攻破的技术。 12家中多位车企高层认为, 博格华纳在此方面同样先进,是可以选择的对象,但这无异于技术绑定。

对此,博格华纳传动系统总裁马本德并未直言,仅表示, 博格华纳拥有双离合器核心模块技术,本身也是很多变速箱企业的供应商,中国企业可以选择其他的合作伙伴,如果合作伙伴愿意,博格华纳也愿意在总成方面提供帮助。

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