马化腾亲上阵腾讯杀入车联网战局

发布时间：2020-03-10 10:38:53 阅读：次来源：手环厂家

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马化腾亲上阵腾讯杀入车联网战局

有一则跟马化腾有关的传言，不是关于他的人，而是关于他的车。听说他的车上装有可穿着装备一个OBD(车载诊断系统的英文缩写)硬件。

2014年5月5日，腾讯在GMIC大会上发布了车联网领域第一款智能硬件路宝盒子，并且以1块钱的价格进行预约。短短两个多月，路宝盒子的预约人数已超过了29万，这个数字还一直在涨。同时路宝盒子也在进行小范围测试，而测试人员听说就有腾讯掌门人马化腾。

对商业模式一直不甚明了的车联网领域来讲，腾讯的加入是一个让人紧张但又刺激的消息。很多车联网公司对腾讯路宝团队其实不陌生。在推前途宝盒子之前，该团队曾造访了若干行业公司，也曾跟这些公司寻求合作。但面对腾讯伸过来的橄榄枝，大家反应不一。

悲观者看来，腾讯是车联网行业的外行。路宝盒子不但会像QQ和微信以外的那些腾讯产品一样，无所成绩;而且会让本就一片混乱的车联网水域更加浑浊。但在乐观者看来，包括腾讯在内的BAT，会给车联网带来更加明朗的未来。对此，腾讯路宝选择暂时的低调和沉默，路宝负责人张弦从这个项目发布至今，都在躲避媒体的采访要求。

无论如何，在车联网乃至汽车行业的舞台上，BAT已是没法忽视的存在。

4月中旬，腾讯副总裁马喆人就曾在一个汽车行业论坛上，用互联网思惟论述了未来汽车企业将可能发生的变化。不久以后的百度智能硬件峰会上，百度推出了20多款智能硬件产品，其中包括一款名为CarNet的车联网智能硬件。7月4日，高德也发布了名为高德地图小蜜的首款智能硬件产品，这款号称方向盘上的奇异的产品具有导航、路况播报等功能。而在高德背后，阿里的身影亦没法忽视。

现在阿里在跟一些车企对接合作，但还没公然。6月底接受本刊记者采访时，高德车联网业务中心总经理童豪良说。他泄漏，很多汽车厂商在对移动互联网做深入思考，对阿里也很感兴趣。

一方是商业模式尚不清晰的车联网企业，另外一方是以开放姿态来拥抱世界的互联网巨头。面对一个没有标准答案的市场，腾讯试图通过连接车主和车辆，来切入用车服务市场。不过，至今腾讯的尝试并未赢得人们的尖叫声。

龙井第二工业区C栋位于深圳市南山区。这座四层建筑的1至三层看上去已废弃，要去位于4层的深圳市朗仁科技有限公司要末走楼梯，要末乘坐一部标明为货梯的电梯，电梯间上方还有一个正方形的破洞。

很快就要搬家了。朗仁科技总经理金翔宇说。

大约半年前，朗仁科技成为路宝盒子的代工方。成立于2010年的朗仁科技是一家以生产销售汽车诊断装备为主要业务的创业公司，其90%的事迹来自于海外市场。金翔宇预计，2014年公司的营业额可以到达8000万元、净利润2000万元。

跟所有细分行业的创业公司一样，朗仁科技也面临着两重天花板。1是汽车诊断市场规模有限，依照金翔宇的说法，全球市场的蛋糕一年也就几十亿元人民币。2是该领域的老大元征科技()的地位已没法撼动。朗仁科技需要寻觅新的突破口。

当半年前腾讯团队找到朗仁科技的时候，金翔宇觉得这是个机会。客观来讲，跟腾讯的合作算不上一笔特别好做的生意。腾讯路宝以1块钱的价格接受预订，作为代工方的本钱压力可想而知。有传言称，腾讯没有付过开发费，连定货量也没有许诺。但金翔宇认为这其实不那末重要。我知道互联网的玩法，我历来不问能有多少量。我认为这个东西他人能卖，它一定能卖得更好，他人不能卖，它也可能卖好。

他看中的是，跟腾讯合作对朗仁是一个提高知名度的好机会。对目前车联网领域来讲，腾讯的加入可能会让格局产生变化，腾讯有很多资源去教育消费者。

腾讯跟车联网相干的布局确切日渐周密。2014年1月，腾讯发布了一款名为路宝的App软件，在打开App时，会出现地图四维图新。5月份，腾讯以11.73亿元收购四维图新11.28%的股分。虽然在很多人看来，除导航功能以外，这款App尚乏善可陈;但软件加硬件的布局思路，已成为车联网行业参与者不谋而合的想法。朗仁科技的定位很明确，就是做硬件提供方。

对腾讯来讲，外形看似简单的硬件其实不简单。虽然OBD接口已是车辆上的标配，但要从标准化的接口中读取不同品牌、不同车型的信息，则是一项技术活，需要有深厚的行业背景和数据积累。

为此，路宝团队曾热切而焦虑地跟OBD行业的技术实力派围绕合作进行过接触。这家公司就是上文中提到的元征科技。

其实，OBD的初始功能就是为检测人员提供一个读取车辆数据的接口。而元征科技在汽车诊断领域积累颇深，具有中国汽车诊断装备超过一半的市场份额，并在2011年赴香港上市。

对路宝盒子而言，如果要在汽车诊断方面实现理想效果，元征科技是没法绕过去的潜伏合作者。在过去20多年里，元征科技已销售超过50万台汽车诊断装备，这些装备分散在大约20万个汽车维修点。对腾讯希望切入的汽车服务市场来讲，这意味着巨大的线下资源。

但腾讯提出的合作模式让元征接受不了。腾讯不希望元征的标识在路宝产品上出现，App也直接是用路宝的App。元征科技谢绝了。我们这么辛苦(在这个行业里做了20多年)，这方面的技术含量是最高的，如果产品上都看不到元征的影子，确切当时也难接受。元征科技副总裁黄兆欢说。与朗仁科技随着互联网大公司跑的思路不同，元征科技的自我意识更强。

元征科技的行业积累增加了其在接触巨头腾讯时的话语权。腾讯后来提出了一个折衷的方案。在这个方案里，腾讯表示可以在产品接头上显示golo(元征科技的一款OBD产品)的logo，也愿意宣扬元征科技是路宝最核心的供应商，路宝用于汽车诊断的数据是由元征科技提供。但元征科技依然没有接过腾讯的橄榄枝。

在传统行业打拼多年后，元征科技体会到传统公司向互联网转型的压力。不过，公司管理层的选择是自己掌舵，而不是把指挥棒交到一家互联网大公司手里。在3年前的年会上，元征科技就曾提出要向互联网公司转型，研发自己的OBD产品。在过去三年，元征科技已招了200人的团队，从事车联网App的开发。

2014年3月28日，元征科技在深圳发布了其首款OBD产品元征golo，和相应的App。据黄兆欢介绍，在发布后的三个月里，golo的App实现了4万人次的下载量，已升级了若干版本，并将在7月22日发布4.0版。

除元征科技这样的行业老大，一些有不错技术背景的创业公司也在腾讯路宝团队的接触范围以内。比如联车科技。这家位于上海的创业公司成立于2012年，其创始人之一张成曾在上海通用泛亚汽车技术中心做研发。虽然其产品计划发售的时间是在9月底，但这家创业公司已有三轮天使投资，目前A轮融资也已启动。

张成介绍，跟其他OBD产品不同的是，联车科技的产品可以通过对汽车底层数据的连接，收集整车核心数据，并能实现手机对车辆的控制。技术上的优势让这家创业公司成为很多互联网公司感兴趣的合作对象。路宝和360的团队都曾跟张成有过接触。

但张成告知本刊记者，公司跟腾讯合作大门并未开启。不是每个创业公司都想卖给BAT，最少我们不是这么想的。我要做我们自己的产品，扎扎实实把产品做好。他说。

从以后浮出水面的路宝盒子代工方来看，路宝盒子仍对有汽车行业诊断数据积累的公司情有独钟。朗仁科技创始人金翔宇也曾是元征科技旧部。元征科技在OBD软硬件上的研发花了三年时间，但腾讯路宝盒子在5月初发布时，距离跟朗仁科技的合作敲定只过去了几个月时间。对互联网行业来讲，还有甚么比最快地抢到用户更重要的呢?至于产品的完善，则需要快速迭代来完成。

从目前来看，腾讯的车联网布局能否走向光明的未来，还有很大的不确定性。

首先是在连接方式上，腾讯路宝是通过蓝牙跟车主手机上的App相连接;而金翔宇的一名朋友曾跟他说，蓝牙方案是个伪方案，你想，车主上车后要打开手机蓝牙，打开App，才能跟OBD硬件连接上。这中间的进程太复杂。固然，蓝牙版本好处是本钱低，免去了用户续费的烦恼，但未来3G或4G模块的OBD产品会成为主流，这样不管车主是不是打开了App，都不会影响车辆数据的取得。

同时，路宝盒子整合资源的方式也泄漏出互联网行业的进攻性气质，在腾讯搭建的i车生活平台中，它们把中国人保财险和壳牌拉进了自己的阵营。除计划取得4万家人保认证的4S店和维修店提供的专属优惠外，还可以让用户体验壳牌授权的全国千家汽车维修保养连锁网络的优良优惠服务。在同行看来，腾讯有一个很大的布局，同时也把筷子伸到了经销商团体的碗里。一直以来，丰富的售后服务利润被经销商团体视为自己碗里的肉。但在金翔宇看来，他们更像守门员，不希望客户流失，而互联网公司就是要颠覆这类思惟。